Opinión
Mi experiencia con un coche eléctrico.
Fecha de publicación
24 de Enero de 2026
Actualmente estoy trabajando en un proyecto para el que tengo que desplazarme a las instalaciones del cliente varias veces por semana. Eso suponía un trayecto de 320km (ida y vuelta). Inicialmente opté por usar mi coche privado (Diesel) pero con el paso de las semanas esa opción fue complicándose con lo que pedí al responsable del proyecto si podía usar un coche de la flota de Capgemini. Así fue como empezó mi primera experiencia con un vehículo 100% eléctrico.
En un principio todo pintaba realmente muy bien: Capgemini me proporcionó un Audi Q4 Sportback e-tron con una batería cuya capacidad ascendía hasta los 77 kWh y una autonomía nominal de 573km.
Genial, me daría de sobras para usarlo cada día con una sola carga. Por otra parte, todo y no ser relevante para mi el coste de las cargas al contar con una tarjeta de repostaje incluida en el Leasing, daba por descontado que sería mucho más barato que realizar el trayecto con un vehículo de gasolina.
El coche estaba super bien. Lo que más me interesó inicialmente eran la conectividad (podía activar la climatización o la calefacción de los asientos desde mi móvil antes de llegar al coche), el tempomat con detector de vehiculos, al asistente de carril y el head-up display (muy bien integrado con el navegador). Por otra parte el reprís del coche eléctrico no tenia nada que ver con un motor de explosión. Fantástico. Un coche realmente muy bien acabado y extremadamente confortable.
La primera sorpresa llegó con la autonomía. A ver: he dicho 573 km de autonomía ¿verdad? Saquemos pues la calculadora: el consumo nominal es, según el fabricante, de entre 18,3 y 15,4 kWh por 100 km. Ok, tomemos pues los 77 kWh (capacidad de la batería), los dividimos entre esos mínimos 15,4 kWh y lo multiplicamos por 100 km nos da… 500 km. Eso sería la autonomía real con un consumo de 15,4 kWh. Entiendo que se podría llegar a ese consumo sin usar la climatización y… ¿a qué velocidad?
Lo cierto es que usando la climatización de un modo “normal” y no pasando jamás de 120 km/h en autopista, estoy en un consumo real de entre 22 y 20 kWh ¿como? Pues si: jamás he llegado a una autonomía real superior a los 400 km, reduciéndose en invierno a 300 km. Estoy hablando ademas de cargas completas de la batería, cosa no recomendable si quieres mantener la salud de ésta, con lo que me es del todo imposible realizar los 320 km con una sola carga. Vaya…
Pero el tema no acaba ahí. Como ya he dicho antes tengo una tarjeta de repostaje con lo que, al no disponer de una estación de carga en mi garaje, opté por usar los surtidores públicos de SWM (Compañía eléctrica municipal de Múnich) instalados en las calles de Múnich. Esa fue la segunda sorpresa. En los surtidores no indica en ningún sitio cual es la tarifa que aplican y al acabar la carga puedes leer la energía suministrada pero no el importe total. Pues bien, los surtidores de SWM cobran la friolera de 0,69 € por kWh ofreciendo una salida máxima de 22 kW. Eso significa que para cargar los 77 kWh del 100% de la batería debemos desembolsar… 53 €. Para 400 km. Perdón pero ¿cargar un coche eléctrico no iba a ser más barato que uno de gasolina? Pues resulta que no.
Además, claro, la carga es mucho más lenta que llenar el tanque de un coche convencional: dado que los surtidores no proporcionan los 22 kW prometidos, especialmente si hay dos coches cargando simultáneamente en un solo surtidor, con lo que tardamos entre 5 y 6 horas en cargar la batería.
de autonomía máxima real.
para recorrer 400km.
para cargar la batería en un surtidor de 11 kw.
/100 km
Conclusión: tenemos un coche eléctrico que cuesta más que uno convencional, tiene una autonomía mucho menor, los tiempos de carga son extremadamente largos y el precio de las cargas es equivalente al de la gasolina que usaríamos para el mismo trayecto… ¿Donde está entonces la ventaja del coche eléctrico?
